Os veículos afetados
Os veículos do Grupo VW pertencentes à chamada plataforma B5, como Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo e outros, são equipados com suspensões four-link. São eixos double-wishbone que, graças ao nível de ligação separado, melhoram significativamente as propriedades de direção. Se os componentes forem substituídos ou mesmo apenas liberados, a curva de convergência também deverá ser medida e, quando necessário, ajustada. A característica mais importante da suspensão four-link é o posicionamento mais alto da caixa de direção com tirantes muito curtos. Graças a esse projeto, surge uma inclinação definida quando o eixo se comprime ou se recupera. Se a suspensão da roda se comprime na frenagem ou se recupera na aceleração, a pista muda dependendo do caminho de compressão ou recuperação. Os valores de pista resultantes são conhecidos como curva de convergência.
Se essa configuração estiver correta, a convergência aumenta durante a recuperação, ou seja, durante a aceleração, o que estabiliza o veículo. Durante a compressão, ou seja, durante a frenagem, a convergência aumenta e o desempenho da frenagem é suportado. Se a curva de convergência for definida incorretamente, o veículo se soltará durante a aceleração e se tornará instável. Ao frear, o veículo puxa para um lado, apesar do efeito de frenagem uniforme.
Quando a curva de convergência precisa ser verificada
Alexander Erhart, técnico de engenharia da ZF Aftermarket, refere-se a casos em que a curva de convergência precisa ser verificada:
- Se as peças do eixo e/ou a carroceria tiverem sido danificadas em um acidente.
- Se houver reclamação de que a direção está puxando ao passar por lombadas ou durante a frenagem.
- Se os componentes do eixo dianteiro, como o alojamento do rolamento da roda, a caixa de direção, o suporte do eixo, o tirante, o braço de controle de orientação etc., forem removidos e instalados ou se houver desgaste nesses componentes do chassi.
- Se os braços de controle ou o tirante forem soltos.
Guia de instruções
O eixo dianteiro deve ser levantado para verificar ou definir a forma da curva de convergência. Para isso, o medidor de distância V.A.G 1925 é necessário para o chassi e os adaptadores V.A.G 1925/1 a /6 também são necessários, dependendo do veículo e da plataforma de içamento.
Os dois fusos roscados são desparafusados a ponto de ficarem em contato com os parafusos dianteiros do suporte do eixo. Como resultado, o veículo ainda não pode ser levantado. Ele está na posição inicial (posição sem carga B1).
O elevador de eixo é agora colocado no ponto de elevação dianteiro e o veículo é elevado em aproximadamente 60 milímetros (posição B2). Em seguida, o cilindro é retirado do fuso roscado e é preciso garantir que os parafusos de retenção estejam no local correto e bem posicionados.
Para realizar o ajuste, afrouxe o parafuso de fixação tamanho 16, solte o parafuso de ajuste em quatro milímetros e empurre a junta do tirante para baixo o máximo possível. Agora, aperte o parafuso de ajuste até atingir o valor nominal. Depois de apertar o parafuso de fixação com 45 Nm, verifique o valor mais uma vez e aperte o parafuso de ajuste com 7 Nm.
Agora, o veículo pode ser abaixado novamente e o fuso roscado pode ser enrolado. O indicador de alinhamento da roda agora verifica a curva de convergência mais uma vez. Se os valores medidos durante a segunda verificação estiverem dentro da tolerância do valor de controle, a configuração está OK. Se os valores medidos estiverem fora do valor de controle, a posição B2 (+60 mm) precisará ser definida novamente.
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