Снижение остаточного тормозного момента на дисковых тормозах – без электроники!
Уменьшение расхода топлива и связанное с ним снижение выбросов выхлопных газов, а также минимизация уровня шума с учетом роста числа электромобилей в будущем являются первоочередными задачами автопроизводителей. Шаг в данном направлении – это разработка небольшой, но очень эффективной детали – пружины активного возврата накладок.
Cоветы
При торможении кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую. Это происходит вследствие того, что тормозные накладки прижимаются к тормозному диску, приводя к замедлению автомобиля. При отпускании тормоза после торможения накладки должны снова вернуться в исходное положение. Для обеспечения оптимальных характеристик износа и уровня шума особенно важно, чтобы данный процесс проходил с минимальным остаточным тормозным моментом. При этом тормозные накладки не должны находиться на слишком большом расстоянии от тормозного диска, поскольку это может привести к критическому с точки зрения безопасности увеличению хода педали и времени срабатывания тормоза. Достижение компромисса в этой ситуации всегда был непростой задачей для конструкторов.
Вопреки все еще распространенному, но неверному мнению о том, что накладки перемещаются в исходное положение в результате бокового биения тормозного диска, их смещение осуществляется с помощью уплотнительных шайб поршня тормозного суппорта. При движении поршня (тормоз задействован) уплотнительные шайбы захватываются под действием трения и незначительно (упруго) деформируются (Pис.1). После отпускания тормоза давление в тормозном суппорте полностью снижается и поршни смещаются в исходное положение под действием предварительно деформированных уплотнительных шайб (Pис. 2). Это позволяет достигнуть конструктивно заданного зазора между тормозным диском и накладками.
Поскольку при возрастающем износе усилие сдвига поршней выше силы трения уплотнительных шайб, поршень проскальзывает в уплотнительной шайбе на величину износа. Благодаря эффекту возврата конструктивно заданный зазор восстанавливается после отпускания тормоза.
Поскольку особенности конструкции не всегда обеспечивают возврат накладок посредством уплотнений поршней, потребовался поиск решения данной задачи. Результатом этой инициативы стала разработка пружины активного возврата накладок.
Пружина активного возврата накладок – это усовершенствованная конструкция пружины крепления накладок для их более оптимального возврата. Конструкция оснащена дополнительным пружинным механизмом, который обеспечивает не только улучшенные характеристики скольжения выступов накладок по скобам, но и механический отвод накладок от тормозного диска.
На протяжении срока службы накладок пружина удлиняется соответственно, надежно выполняя свою функцию даже при увеличении износа накладок.
Чтобы обеспечить надежную работу системы, необходимо заменять пружины при каждой замене накладок. Длина изношенной пружины согласуется с износом накладок, поэтому такая пружина становится непригодной для работы с новыми накладками.
При установке новых тормозных накладок следует учитывать, что их выступы должны быть расположены по отношению к перемычке так, чтобы пружины оттягивали накладки от тормозного диска после торможения.
Полезно знать
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции представлен полный ассортимент тормозов.
