Lorsqu’il est question de confort et de sécurité, les freins de stationnement électriques présentent quelques atouts de taille face aux freins à main traditionnels à câble. L’absence de levier du frein à main libère en outre de l’espace et offre une plus grande liberté d’agencement au niveau de la console centrale. Grâce à leur utilisation croissante dans des véhicules lourds, tels que les SUV, les exigences de sécurité envers ces systèmes sont de plus en plus élevées. TRW tient compte de cette évolution dans son travail de développement et a, par exemple, amélioré le concept de transmission de l’actionneur. Sur les marchés, le nombre de reproductions, ne cesse cependant d’augmenter et il est impossible, au premier regard, de les distinguer. Rien ne permet cependant de garantir que ces copies peuvent aussi bien résister aux charges requises que les pièces originales de qualité de TRW.
Conseils et astuces
Une force de freinage optimale dans toutes les conditions, une assistance au démarrage en côte ou une fonction de freinage d’urgence grâce à laquelle le véhicule peut être freiné de manière contrôlée grâce à un EPB – Voici quelques-uns des nombreux atouts permettant de discerner les freins de stationnement électriques des freins à main traditionnels. Pour cela, il est cependant nécessaire que tous les matériaux et composants des EPB résistent à des sollicitations extrêmes. Pour le garantir, les freins de stationnement électriques doivent être contrôlés et testés avec une très grande précision. Des bancs d’essai spéciaux permettent, par exemple, de tester les forces de freinage auxquelles doivent résister les étriers de frein.
D’autres détails vous permettent également de savoir si vous avez bien une pièce d’origine entre les mains. Nous allons ici vous révéler les différences entre un frein de stationnement électrique authentique de TRW et une reproduction en vous présentant un étrier de frein portant le numéro de pièce BHN357E.
Logo et marques
Fig. 1 Logo et marques sur l’étrier de frein d’origine TRW.
Fig. 2 Aucun Logo et marques sur la reproduction.
Joint d’étanchéité
Fig. 3 Sur la pièce d’origine, le joint du piston autour du piston est monté proprement et est régulier. Le piston de frein est ainsi idéalement protégé contre l’humidité et la saleté.
Fig. 4 Sur la reproduction, le joint d’étanchéité n’est pas correctement installé. De l’humidité et de la saleté peuvent pénétrer dans le piston de frein et l’endommager.
Red clip
Fig. 5 Ce clip rouge indique qu’il s’agit d’une pièce de rechange d’origine TRW.
Fig. 6 La reproduction ne possède pas non plus de clip..
Code QR ou code-barres
Fig. 7 La pièce de rechange d’origine TRW est dotée d’un code QR ou code-barres comme on le voit ici sur l’actionneur. Ce code permet d’identifier chaque composant et d’assurer sa traçabilité. Ceci permet de garantir que seuls des composants de qualité contrôlée sont utilisés dans les produits TRW.
Fig. 8 La reproduction ne présente aucun code de traçabilité sur ses différents composants. Leur origine ne peut donc pas être déterminée. Le socle de prise du frein de stationnement électrique n’est également doté d’aucun chapeau de protection. Les contacts peuvent s’oxyder, réduisant la conductibilité.
Seul un regard à l’intérieur d’un actionneur permet de faire la différence : à gauche, une boîte à engrenages planétaires, et à droite, une transmission Harmonic Drive.
Même si les actionneurs ont l’air identiques extérieurement, ce qu’ils contiennent peut fortement différer. Les freins de stationnement électriques de toute dernière génération de TRW sont dotés d’actionneurs avec boîte à engrenages planétaires de qualité. Sur les véhicules les plus imposants et les plus lourds, ceci permet de garantir que la transmission peut exercer la force de freinage requise pour arrêter le véhicule en toute sécurité, même en pente. Il est impossible de savoir si les reproductions contiennent également une boîte à engrenages planétaires. Ceux-ci peuvent en effet utiliser une variante meilleur marché, c’est-à-dire une transmission Harmonic Drive. Ce type de transmission ne peut, en raison de sa conception, exercer que des forces de freinage plus faibles. Des essais comparatifs ont en outre démontré que les reproductions ne permettaient pas d’atteindre les forces de freinage exigées par les fabricants de véhicules.
Bon à savoir
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