Gamma prodotti di ZF Aftermarket
ZF Aftermarket fornisce frizioni di qualità OE e componenti delle frizioni progettati per ottenere una maggiore efficienza in termini di costi di sostituzione o riparazione della frizione CV e un maggiore comfort per il conducente.
Il portafoglio prodotti SACHS
Forcelle di disinnesto
Quale fornitore di primo impianto, ZF fornisce forcelle di disinnesto di qualità OE anche al mercato aftermarket. E’ disponibile sul mercato con il marchio Sachs una delle più ampie gamme di prodotti. La gamma comprende forcelle di disinnesto per le trasmissioni ZF ma anche per cambi di terze parti.
La forcella di disinnesto è fondamentale per il corretto funzionamento della frizione. Trasmette la forza di disinnesto dall'attuatore della frizione al cuscinetto di disinnesto. A causa del carico costante sulla forcella, essa è per sua stessa natura incline all’usura. Per questo motivo, per realizzare una forcella di disinnesto, è estremamente importante utilizzare materiali e qualità di produzione eccellenti.
Le forcelle di disinnesto SACHS per veicoli industriali sono:
- sempre all’avanguardia della tecnica
- prodotte con qualità OE
- estremamente durature
- disponibili per tutti i comuni modelli di veicoli industriali e autobus
- veloci da installare grazie ai pratici kit di montaggio SACHS
SACHS offre non solo qualità ed esperienza, ma anche un’assistenza eccellente, ed è per questo che propone la forcella di disinnesto SACHS in un pratico kit di montaggio. Il kit include tutti i componenti necessari per l’installazione, come alberi, guarnizioni e viti, e permette quindi di montare la forcella in modo semplice e veloce.
Inoltre, la logistica professionale di ZF Aftermarket, con la sua vasta rete di 650 partner di distribuzione ed assitenza nel mondo, garantisce tempi di consegna brevissimi.
Volano bimassa per truck
I motori moderni possono essere guidati a regimi del motore estremamente bassi e generare coppie sempre più elevate. Allo stesso tempo i componenti diventano sempre più leggeri per risparmiare carburante. Queste e altre ottimizzazioni tecniche nei truck aumentano il rumore e riducono lo smorzamento naturale.
Il volano bimassa SACHS trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Così facendo, smorza le vibrazioni trasmesse dal motore alla trasmissione. Per il conducente, ciò equivale al massimo livello di comfort di guida e di cambio marcia.
Il volano bimassa per veicoli industriali offre un’ampia gamma di vantaggi: tra questi l'elevato comfort acustico, ridotto consumo di carburante, eccellente smorzamento delle vibrazioni a qualsiasi velocità, protezione del cambio e frizione, comportamento ottimale di start/stop, oltre a una lunga vita utile e a requisiti minimi in termini di spazio d’installazione.
I volani a doppia massa SACHS CV sono progettati in modo da ridurre notevolmente le vibrazioni del motore in tutte le gamme di velocità. Gli ingegneri SACHS sviluppano i volani bimassa per camion in base alle specifiche dei costruttori di veicoli.
I diagrammi seguenti mostrano il miglioramento delle caratteristiche delle vibrazioni quando si utilizza un volano a doppia massa SACHS. (a: vibrazioni del motore, b: vibrazioni della trasmissione, X: smorzamento)
Rispetto ai volani rigidi o semplici, il volano bimassa riduce efficacemente le vibrazioni torsionali e del motore per un maggiore comfort di marcia. Ecco perché i volani bimassa sono installati su diversi tipi di veicoli. SACHS offre un volano bimassa per auto e van. Fino a poco tempo fa, nei camion sono stati utilizzati volani rigidi o semplici ma, grazie al volano bimassa per truck prodotto da SACHS, i volani bimassa sono sempre più utilizzati anche in questo segmento.
Qual è la funzione del volano bimassa per veicoli industriali?
Il volano bimassa per autocarri trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo motopropulsore.
Perché è opportuno usare un volano bimassa per veicoli industriali ?
La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizioni e all’intero gruppo motopropulsore. I motori degli autocarri dai consumi ottimizzati come i motori diesel e benzina a iniezione diretta, hanno già coppie elevate a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il livello della corsa in folle, per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo motopropulsore e per il conducente, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. Ed è in questo contesto che si inserisce il volano bimassa, come potente isolamento dalle vibrazioni torsionali. Esso contribuisce a proteggere il gruppo motopropulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.
Dove è installato il volano bimassa per veicoli industriali ?
Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme allo spingidisco e al disco della frizione.
Come funziona il volano bimassa SACHS per veicoli industriali?
Il volano si divide in massa primaria e massa secondaria. Un sistema di smorzamento a più molle estremamente efficace è installato fra queste due masse.
Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni.
Quali sono i vantaggi del volano bimassa realizzato da SACHS per veicoli industriali ?
Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come un isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, un adattamento individuale al design del veicolo, un’efficace riduzione della rumorosità, un avviamento senza strappi, un ottimo comfort di innesto e di marcia, la protezione del cambio, un eccellente comportamento di avviamento e arresto, una lunga durata d’esercizio, ridotte necessità di spazio d’installazione, possibilità di comando di frizione a tiro e frizione a spinta, nonché bassi consumi poiché i veicoli possono funzionare a velocità inferiori.
Come si testa un volano bimassa per veicoli industriali?
Il volano bimassa può essere testato su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L’officina può limitarsi a effettuare un esame visivo. L’esame visivo, comunque – simile ai test sul banco di prova – fornisce solo un’istantanea. La valutazione dell’ispezione richiede una grande esperienza.
Con quale frequenza deve essere controllato/sostituito un volano bimassa per veicoli industriali?
Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, il volano bimassa va comunque sostituito.
SACHS ConAct
SACHS offre sistemi di disinnesto di alta qualità per autobus e camion con il sistema di azionamento pneumatico della frizione (ConAct®). Quest'ultimo garantisce la massima maneggevolezza e un’usura molto ridotta, sia nell’innesto sia nel disinnesto della frizione, nonché durante i cambi marcia.
SACHS ConAct® riduce in maniera efficace le sollecitazioni per il conducente, aumenta la maneggevolezza e può essere facilmente integrato nella gestione elettropneumatica del cambio.
SACHS ConAct® si attiva ogniqualvolta si cambia marcia.
I vantaggi di SACHS ConAct® sono molteplici:
- protezione della frizione e del cambio, marcia dopo marcia, aumentandone la vita utile
- azionamento di frizioni per una coppia del motore fino a 3.200 Nm
- riduzione delle interfacce al di fuori della trasmissione
- montaggio della frizione semplificato grazie alla sua compattezza
- riduzione dei costi di manutenzione per effetto dell’eliminazione del sistema idraulico e del peso ridotto del sistema.
Il cuscinetto reggispinta pneumatico ConAct®, posizionato concentricamente attorno all’albero d’entrata del cambio, sostituisce il diffuso azionamento della forcella con il booster frizione, la forcella e il cuscinetto reggispinta.
SACHS ConAct® è adatto per sistemi completamente automatizzati e per applicazioni clutch by wire. In cambi automatizzati, il sistema rileva automaticamente il numero di giri del motore e del cambio dal CANbus. Dalla posizione del pedale dell’acceleratore si può desumere la posizione ottimale di disinnesto. Ciò funziona persino in situazioni di marcia impegnative, come ad es. manovre, partenza e cambio marcia in salita con carico pesante o su strada sdrucciolevole. Pilotata dall’elettronica del veicolo, la valvola elettromagnetica regola l’azionamento della frizione.
1. Sensore di corsa
2. Valvola di regolazione elettropneumatica
3. Elettronica del cambio o del veicolo
4. Cuscinetto reggispinta pneumatico ConAct®
5. Disco frizione
6. Spingidisco
7. Albero d’entrata del cambio
Frizioni del ventilatore
SACHS offre sistemi di disinnesto di alta qualità per autobus e camion con il sistema di azionamento pneumatico della frizione (ConAct®). Quest'ultimo garantisce la massima maneggevolezza e un’usura molto ridotta, sia nell’innesto sia nel disinnesto della frizione, nonché durante i cambi marcia.
A carichi ridotti o regolari del motore, il flusso d'aria di raffreddamento prodotto durante la guida è normalmente sufficiente a dissipare il calore dal radiatore e a funzionare da radiatore del motore. In questo caso, la ventola funziona a velocità ridotta o si spegne completamente. Se il carico aumenta e la velocità del veicolo diminuisce, ad esempio in salita, c'è il rischio di un accumulo di calore dovuto al surriscaldamento del motore. Pertanto, la frizione della ventola CV viene innestata per garantire un flusso d'aria sufficiente attraverso il radiatore. La frizione viscosa assicura che la velocità della ventola sia regolata automaticamente al livello necessario per raffreddare il motore. In questo modo si riducono sia il rumore che il consumo di energia della ventola, con il piacevole effetto collaterale di un risparmio di carburante.
Trovate tutti i prodotti nel catalogo online.
Frizione viscosa ad attivazione bimetallica per veicoli commerciali
- La frizione della ventola funziona in base alla temperatura del flusso d'aria dietro il radiatore
- La temperatura dell'aria in uscita dal radiatore viene utilizzata per controllare la ventola.
- Questa versione viene utilizzata su autovetture e veicoli commerciali di piccole e medie dimensioni.
Frizione per ventole di raffreddamento a controllo elettronico per veicoli commerciali
- Il computer di bordo riceve i segnali dai sensori di gestione del motore e dalle temperature del radiatore, del collettore dell'aria di carica/dei gas di scarico, del radiatore dell'olio ecc. e li utilizza per controllare la frizione della ventola.
- Questa versione è utilizzata per i veicoli commerciali pesanti e i veicoli agricoli.
Il flusso d'aria (X) è ancora freddo
Se il flusso d'aria (X) è ancora freddo, la valvola è chiusa e tutto l'olio (rosso) è nel serbatoio (a). Il rotore (b) ruota nell'alloggiamento (c) ma non viene azionato. Il ventilatore è fermo o gira lentamente a causa di una leggera coppia residua.
Il flusso d'aria (X) aumenta la temperatura
Se la temperatura del flusso d'aria (X) aumenta, la striscia bimetallica (e) o il solenoide aprono la valvola termica (d), facendo fluire l'olio (rosso) nello spazio tra le pale della ventola e l'alloggiamento. Ciò determina una trasmissione di potenza, grazie alla quale il rotore accelera la velocità dell'alloggiamento e quindi della ventola di raffreddamento. In questo modo si ottiene un'adeguata fornitura di aria di raffreddamento su larga scala.
Sistemi di frizione SACHS per autobus
Frizioni per autobus.
Le frizioni per autobus sono soggette a requisiti particolarmente severi per quanto riguarda affidabilità, efficienza e comfort. La gamma di prodotti SACHS comprende frizioni moderne di qualità per diversi tipi di autobus, che soddisfano tali requisiti con profitto. I dischi frizione SACHS per autobus sono specificamente adattati al motore e al gruppo motopropulsore.
Inoltre, SACHS offre pratici kit frizione per autobus, garantendo una facile sostituzione
La frizione si trova tra il motore e il cambio. Essa è un componente essenziale del gruppo motopropulsore e uno dei componenti più soggetti a sollecitazioni. Per questo motivo, le frizioni degli autobus SACHS vengono progettate e prodotte per resistere a carichi elevati, anche su lunghe percorrenza. Esse garantiscono una guida confortevole, cambi di marcia fluidi e una sicurezza ottimale dei conducenti e dei passeggeri. La loro eccezionale resistenza contribuisce a evitare inutili periodi di fermo.
Carichi elevati, numerosi passeggeri e tragitti difficili: i requisiti posti agli autobus sono di molteplice natura. Gli autobus urbani trasportano quotidianamente i passeggeri dal punto A al punto B nel traffico stop and go, mentre gli autobus da turismo sono chiamati a coprire lunghe distanze su percorsi spesso difficili. Per questo motivo è particolarmente importante poter fare affidamento sulla frizione.
Le frizioni SACHS per autobus sono realizzate esclusivamente in materiali di alta qualità, sempre conformi allo stato dell’arte. Ciò le rende particolarmente durevoli e affidabili.
I pratici kit frizione per autobus SACHS consentono alle officine di effettuare sostituzioni in tempi rapidi e senza complicazioni. Essi contengono tutti i componenti richiesti per la sostituzione: spingidisco, cuscinetto reggispinta e disco frizione per autobus. Inoltre, in tutti i kit di installazione è compreso un grasso speciale, che viene applicato dopo l’assemblaggio. Esso garantisce un perfetto funzionamento della frizione dell’autobus. I kit frizione SACHS sono disponibili non solo per autobus ma anche per altri veicoli quali autovetture, furgoni e veicoli industriali.
Volano bimassa per autobus
SACHS sviluppa volani bimassa per differenti campi di applicazione ed è l'unico marchio che offre volani bimassa per autobus con la qualità di primo equipaggiamento per l'aftermarket.
I pullman e gli autobus di linea devono essere affidabili ed efficienti, garantendo, allo stesso tempo, il massimo livello di comfort di marcia a conducenti e passeggeri. Ed è proprio il comfort a venir meno quando il numero di giri diminuisce: questi motori possono funzionare a regimi estremamente bassi e generare coppie sempre più elevate. Allo stesso tempo, i componenti diventano sempre più leggeri per risparmiare carburante.
Queste e altre ottimizzazioni tecniche aumentano il rumore e riducono lo smorzamento naturale. È qui che entra in gioco il volano bimassa SACHS, studiato specificatamente per ridurre le vibrazioni del motore a tutte le velocità, a garanzia di un comfort ottimale.
Il volano bimassa SACHS assicura il massimo comfort d'innesto e durante la guida; la versione studiata appositamente per i pullman e gli autobus di linea trasmette la coppia del motore al disco e allo spingidisco della frizione. Così facendo, isola le vibrazioni generate nel motore, impedendone la trasmissione al gruppo propulsore. Grazie a un livello inferiore di vibrazioni nell'autobus si evitano efficacemente scricchiolii e ronzii.
Il volano bimassa è così efficace che l'80% degli autobus ne è già provvisto.
Il volano bimassa SACHS per pullman e autobus urbani è progettato per ridurre notevolmente le vibrazioni torsionali. In effetti, gli ingegneri SACHS lo hanno progettato specificamente per soddisfare i requisiti dei costruttori di veicoli.
I seguenti diagrammi mostrano le migliori caratteristiche di vibrazione quando si utilizza un volano a doppia massa SACHS. (a: vibrazioni del motore, b: vibrazioni della trasmissione, X: smorzamento
Rispetto ai volani rigidi o alla versione monomassa, i volani bimassa riducono efficacemente le vibrazioni torsionali e del motore per un maggior comfort di marcia. Per questa ragione i volani bimassa non vengono installati solo sugli autobus, ma anche su altri veicoli. SACHS offre, ad esempio, volani bimassa di alta qualità anche per autovetture e veicoli industriali leggeri. Fino ad ora, i volani più utilizzati negli autocarri sono stati i modelli rigidi o monomassa, ma grazie all'offerta di alta qualità dei volani SACHS per autocarri, i volani bimassa stanno prendendo piede anche in questo segmento di mercato.
Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come componente del sistema di trasmissione degli autobus:
- Rumorosità ridotta
- Bassi consumi di carburante
- Carichi del cambio ridotti
- Maggior comfort d'innesto
- Eccellente comportamento di avviamento e arresto
- Lunga durata
- Ridotte necessità di spazio d'installazione
- Per frizioni fino a Ø 430 mm
- Disponibile per coppie motore oltre i 3.500 Nm
Cos'è il volano bimassa per autobus e qual è la sua funzione?
Il volano bimassa trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo propulsore. Il volano bimassa è pertanto uno dei più importanti componenti del sistema di trasmissione nei pullman e negli autobus di linea.
Da quali componenti è formato un volano bimassa?
Il volano bimassa si compone di un volano principale, uno secondario, cuscinetti a strisciamento rotanti e molle di raccordo a spirale.
Perché è opportuno usare un volano bimassa?
La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizione e all’intero gruppo propulsore. I motori dai consumi ottimizzati producono coppie elevate già a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il regime minimo per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo propulsore, per il conducente e per i passeggeri, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. È proprio qui che entra in gioco il volano bimassa SACHS: isolandole efficacemente, esso contribuisce a proteggere il gruppo propulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.
Dove è installato il volano bimassa nell'autobus?
Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme al disco e allo spingidisco della frizione. Lo spazio d'installazione assiale richiesto da un volano bimassa con frizione corrisponde a quello di una frizione a doppia piastra, rendendone pertanto possibile l'integrazione in un gruppo propulsore già esistente.
Come funziona il volano bimassa?
Lo scopo del volano bimassa è ridurre efficacemente il rumore. Il volano bimassa si divide in una massa primaria e una massa secondaria. Un sistema di smorzamento a molle lubrificate a grasso estremamente efficace è installato fra queste due masse. Ciò fa sì che la velocità di risonanza del volano bimassa sia inferiore al regime minimo del motore, diversamente da quanto accade con un disco della frizione convenzionale dotato di smorzatore torsionale. Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni nell'autobus.
Quali sono i vantaggi del volano bimassa realizzato da SACHS?
Il volano bimassa SACHS per autobus offre numerosi vantaggi, tra cui isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, adeguamento personalizzato al design del veicolo, efficace riduzione della rumorosità, avviamento senza strappi, ottimo comfort d'innesto e di marcia, protezione del cambio, eccellente comportamento di avviamento e arresto, lunga durata d'esercizio, ridotte necessità di spazio d'installazione e una maggior efficienza dovuta a consumi di carburante più bassi, in quanto i veicoli possono funzionare a regime inferiore.
Come si testa un volano bimassa per autobus?
Il volano bimassa può essere testato solamente su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L'officina può effettuare solo un'ispezione visiva, simile ai test sul banco di prova, che fornisce comunque solo un'istantanea. La valutazione dell'ispezione richiede una grande esperienza.
Con quale frequenza deve essere controllato/sostituito un volano bimassa per autobus?
Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, anche il volano bimassa deve essere sostituito.
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