La maggior parte delle officine conosce questo problema: un cliente arriva con il suo veicolo e lamenta dei fastidiosi cigolii provenienti dal sistema di frenaggio. Questa guida affronta il problema e cerca di trovare la causa misurando la coppia di slittamento residua del sistema di frenaggio dell'asse anteriore.
Emissioni di rumore
In caso il sistema di frenaggio generi rumori senza l'attivazione del pedale del freno, la ragione può consistere nel fatto che la pastiglia del freno non si stacca abbastanza dal disco del freno. Questo comporta un contatto continuo tra il rivestimento di frizione e il disco del freno. L'attrito genera vibrazioni che vengono percepite come cigolii fastidiosi, solitamente con un'alta frequenza sonora. Ci sono diverse cause che provocano questi rumori. Ciò significa che un approccio sistematico è essenziale per l'eliminazione del problema.
Diagnosi
Se si nota del rumore durante il giro di prova, toccare leggermente il pedale del freno quando la situazione del traffico lo permette. Se il cigolio cessa è indicazione che il rumore proviene dal sistema di frenaggio.Al ritorno in officina, mettere il veicolo sulla postazione di prova dei freni per identificare la provenienza del rumore. Il cigolio dei freni avviene spesso a bassa velocità, quindi la velocità dei rulli della postazione di prova dei freni è sufficiente per generare il cigolio.
Come fare
Porre l'automobile sul ponte e sollevarla.Ora far girare le ruote, una dopo l'altra. Le ruote si muovono liberamente o qualcuna ha difficoltà nel ruotare?
La coppia di slittamento residua deve essere misurata sulla ruota che presenta resistenza durante la rotazione. Per fare questo, rimuovere la copertura del cerchione per accedere al dado dell'asse sottostante.
Prima della misurazione girare la ruota lentamente e in modo regolare diverse volte nella direzione di marcia. Una chiave dinamometrica è l'ideale per effettuare verifiche precise. Questo attrezzo mostra la coppia richiesta per far girare la ruota su una scala meccanica, su un quadrante oppure su un dispositivo elettronico.
Per determinare la coppia di slittamento residua, posizionare la chiave dinamometrica sul dado dell'asse con l'attacco corretto. Girare la chiave lentamente e con attenzione fino a quando la ruota inizia a girare. Confrontare il valore misurato con le informazioni ricevute dal produttore del veicolo. Il valore da noi misurato era di 13 Nm ed è quindi superiore ai 10 Nm specificati dal produttore del veicolo.
Consigli
Se non si ha accesso a questo attrezzo speciale si può impiegare anche una chiave dinamometrica a cricchetto convenzionale. Impostare al massimo il valore della coppia di slittamento residua specificata e girare il dado con attenzione. Se la chiave dinamometrica si innesca (con uno scatto udibile e percepibile) prima che la ruota giri, la coppia è troppo alta.
Se la coppia di slittamento residua è troppo alta, smontare le pastiglie del freno e pulire tutte le superfici di contatto delle pastiglie sul supporto del freno e sulle pinze con una spazzola di ferro ed un pulitore per freni. A seconda del sistema di frenaggio, controllare i perni guida del portafreno, eventuali segni di corrosione dei pistoni delle pinza del freno nonché il loro corretto funzionamento, così come le condizioni perfette di tutte le coperture anti polvere.
Se ciò è stato specificato dal produttore del veicolo,applicare un sottile strato di lubrificante idoneo (ad es. TRW – PFG110) sulle superfici di contatto tra pastiglie e supporto oppure, se montate, tra pastiglie e le molle di fermo delle pastiglie.
Avviso: Non applicare del lubrificante su molle di fermo rivestite di gomma, dato che questo influirebbe sulle proprietà insonorizzanti del rivestimento di gomma!
Montare nuovamente le pastiglie dei freni e controllare nuovamente la coppia di slittamento.
Effettuare un nuovo giro di prova con il veicolo.
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