エンジンとトランスミッションをつなぐクラッチは、エンジンのトルクを路面に伝える役割を担っています。この消耗部品の寿命は様々な要因、特にドライバーのシフト特性によって決まります。摩耗したクラッチや欠陥のあるクラッチは修理できず、専門工場で交換する必要があります。
ハウツーガイド
マニュアルトランスミッションのクラッチを交換し、ギアを完璧にシフトできるようにすることは、自動車技術者や整備士にとって日常的な作業です。
しかし、クレームの対象となったいくつかのクラッチのメーカー分析が示すように、特定のケースでは例外があります。このような場合、クラッチを交換する際にいくつかの決定的な指示を守るだけで、多くの時間と高いコストを節約し、顧客の不幸を避けることができることを、損傷パターンが証明しています。
新しいクラッチを取り付ける前に、ベルハウジングの内部とクラッチ作動システムのすべての部品、例えばクラッチレリーズフォーク、クラッチレリーズベアリングのガイドスリーブ、そしてマルチギアスプラインを含むトランスミッション入力シャフトを清掃する必要があります。これは、新しいクラッチのリリース動作に悪影響を及ぼすこれらの部品の潜在的な摩耗の兆候を識別する唯一の方法です。そのような兆候が確認された場合、記載された部品も交換する必要があります。
専用品メーカーのスペア部品は最先端の生産基準に従って注意深く生産されます。しかし、特にクラッチのような精密部品は、工場への輸送中に不適切な取り扱いのために損傷する可能性があります。梱包状態は最初の兆候です。
したがって、クラッチディスクの軸振れテストは、サービスプランで提案されていなくても、クラッチを交換する前に実施する必要があります。クラッチの作動は非常に精密なプロセスなので、フェーシングの軸方向の振れは0.5ミリメートルを大幅に超えてはなりません。そうでなければ変速が非常に難しいか完全に不可能になります。
プレッシャープレートで押される前にクラッチディスクを正確にセンタリングすることで、トランスミッションの取り付けがよりスムーズになります。ハブスプラインの損傷リスクを最小限に抑えることができます。
トランスミッションのインプットシャフトとハブスプラインの公差は、わずか数百分の1ミリです。トランスミッションインプットシャフトを挿入する際の最小限の変形でさえ、後にデクラッチする際に必要となる可動性を減少させます。
取り付けの前に、特別にコーティングされたハブスプラインであっても、SACHSの高性能グリースを軽く塗っておく必要があります。これによりクラッチの主な機能が保証されます。これにはブラシや歯ブラシなどが適しています。クラッチジャダーを避けるためには、常に余分な潤滑油を除去し、クラッチライニングを完全に清潔に保つ必要があります。このため、フライホイールとプレッシャープレートの摩擦面も清掃することをお勧めします。
他の多くの分野と同様に、クラッチを交換する際にも同じことが言えます。最初にほんの少し多めに投資することで、最終的に何倍もの利益を得ることができます。
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