La mayoría de los talleres se han enfrentado a este problema: un cliente llega con el vehículo quejándose de molestos chirridos en el sistema de frenos. Esta guía práctica está dedicada a este tema y trata de encontrar la causa midiendo el par de deslizamiento residual del sistema de frenos del eje frontal.
Emisión de ruidos
Si el sistema de frenos genera ruidos sin que se accione el pedal de freno, esto podría deberse a que la pastilla de freno no se está separando lo suficiente del disco de freno. El resultado es un contacto permanente entre el forro de fricción y el disco de freno. La fricción genera vibraciones que se perciben como chirridos molestos, generalmente a alta frecuencia.Existen varias causas para estos ruidos. Esto significa que un enfoque sistemático es esencial para la resolución del problema.
Diagnóstico
Si detecta algún ruido durante la conducción de prueba, pise ligeramente el pedal de freno cuando el tráfico lo permita. Si el chirrido desaparece, es un indicador de que el ruido proviene del sistema de frenos.De regreso al taller, coloque el vehículo sobre el banco de ensayo de frenos para identificar dónde se origina el ruido. Los chirridos de los frenos suelen generarse a velocidades de rueda bajas, de modo que la velocidad del banco de ensayo de frenos es suficiente para generarlos.
Guía de montaje
Desplace el coche hasta colocarlo sobre la plataforma de elevación y levántelo.A continuación gire todas las ruedas, una detrás de otra. ¿Giran las ruedas libremente o hay alguna que lo haga con dificultad?
El par de deslizamiento residual debe medirse en las ruedas que muestran resistencia durante la rotación. Para hacerlo, retire la cubierta de la llanta para acceder a la tuerca del eje que se encuentra debajo.
Antes de realizar la medición, gire varias veces la rueda despacio y uniformemente en la dirección de la marcha. Una llave dinamométrica con indicador es perfecta para una comprobación precisa. Esta herramienta muestra el par necesario para girar la rueda en una escala mecánica, en un reloj de medición o en una pantalla electrónica.
Para determinar el par de deslizamiento residual, coloque la llave dinamométrica sobre la tuerca del eje con el vaso correcto. Gire la llave lenta y cuidadosamente hasta que la rueda comience a girar.Compare el valor medido con la información del fabricante del vehículo. El valor medido por nosotros era 13 Nm y se encuentra, por tanto, por encima de los 10 Nm especificados por el fabricante del vehículo.
Consejo
Si no dispone de esta herramienta especial, puede utilizar una llave dinamométrica con accionamiento convencional. Ajústela al valor máximo del par de deslizamiento residual especificado y gire la tuerca con cuidado. Si la llave dinamométrica se acciona (se oye o se nota un clic) antes de que la rueda gire, el par es demasiado alto.
Si el par de deslizamiento residual es demasiado alto, desmonte las pastillas de freno y limpie todas las superficies de contacto de las pastillas de freno sobre el soporte de las pinzas de freno y sobre la pinza de freno con un cepillo de alambre y un limpiador de frenos. Dependiendo del sistema de frenos, compruebe que los pernos guía del soporte y los pistones de la pinza de frenos no presenten corrosión, funcionen correctamente y que todas las cubiertas antipolvo se encuentren en perfecto estado.
Si el fabricante del vehículo así lo especifica, aplique una fina capa de grasa adecuada (p. ej. TRW – PFG110) en las superficies de contacto entre la pastilla y el soporte o, si están instalados, entre la pastilla y los muelles de retención de pastillas.
Tenga en cuenta: ¡No aplique grasa sobre los muelles de retención con revestimiento de goma, ya que esto afectaría a las propiedades de amortiguación de ruido del revestimiento de goma!
Vuelva a instalar las pastillas de freno y vuelva a comprobar el par de deslizamiento residual.
Haga una conducción de prueba del vehículo.
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