Pomimo coraz większego udziału w rynku elektrycznych układów kierowniczych (poczynając od elektrohydraulicznych aż po w pełni elektryczne) nadal występują nowe pojazdy oraz oczywiście starsze modele wyposażone w tradycyjny układ wspomagania kierownicy. W przypadku tych modeli pompa wspomagania kierownicy jest napędzana bezpośrednio przez silnik pojazdu za pomocą paska.
Wskazówki
TRW w swojej ofercie posiada pompy wspomagania kierownicy o pierwotnej jakości również do tego typu pojazdów. Dostarczany zestaw pompy wspomagania kierownicy odpowiada zestawowi producenta pojazdu. Oznacza to, że niektóre modele są dostarczane w zestawie z kołem pasowym lub kołnierzem adaptera a niektóre bez tych elementów.
Podczas montażu dla należy przestrzegać podanych niżej punktów w zależności od danej wersji. Jeżeli w zestawie z pompą nie ma koła pasowego lub kołnierza adaptera, podzespoły te muszą zostać przezbrojone na nową część przy użyciu odpowiedniego specjalnego narzędzia.
Niniejsze praktyczne wskazówki przedstawiają sposób przezbrojenia koła pasowego z użyciem standardowego zestawu narzędzi serwisowych.
Przed demontażem należy zmierzyć odległość koła pasowego lub kołnierza adaptera od obudowy pompy (pamiętać o luzie osiowym wału wejściowego), by móc zamontować je z powrotem w optymalnej pozycji. Pozwala to zapobiec skośnemu (nie równoległemu) przesuwowi paska klinowego i tym samym jego szybszemu zużyciu a nawet spadnięciu z koła pompy.
W celu demontażu specjalne narzędzie przykłada się, jak pokazano na filmie, do przezbrajanej części - w naszym przypadku koła pasowego. Teraz koło pasowe można ostrożnie ściągnąć z wału wejściowego pompy. Ściągnięte koło pasowe przykłada się teraz do pompy i przy użyciu specjalnego narzędzia, z uwzględnieniem zmierzonej uprzednio odległości, montuje na wale wejściowym. Zastosowanie odpowiedniego narzędzia pozwala na wyeliminowanie nacisku na wał. Nieprawidłowe nasadzenie ze zbyt dużym naciskiem może uszkodzić obudowę lub koło pompy. Części nie wolno zatem nasadzać, gdyż grozi to wciśnięciem wału w pompę i jego uszkodzeniem.
Jeżeli część posiada kołnierz lub został przełożony ze starej części, należy wówczas przez zamontowaniem pompy w pojeździe sprawdzić osadzenie koła pasowego na kołnierzu adaptera i w razie potrzeby usunąć nadmiar środka przeciwkorozyjnego.
Jeżeli koło pasowe nie przylega ściśle do kołnierza grozi to poluzowaniem się śrub mocujących i spadnięciem koła pasowego z wału wejściowego wskutek działania dużych sił pociągowych paska. Skutkuje to natychmiastowym brakiem wspomagania kierownicy! Ponadto koło pasowe może uszkodzić podzespoły w komorze silnika.
Wskazówka: Śruby mocujące muszą posiadać zabezpieczenie śrub i zostać dokręcone momentem obrotowym podanym przez producenta pojazdu.
Warto wiedzieć
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę elementy układu kierowniczego w naszym katalogu produktów.
