Sprzęgło nie wysprzęgla

Przyczyna:

• Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
• Bicie boczne ok. 0,5 mm znacznie przekroczone

Skutek:

Określone uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Przyczyna:

• Brak smarowania lub nieprawidłowe smarowanie podczas montażu
• Zanieczyszczenie powierzchni ciernych na skutek nieprawidłowej obsługi

Skutek:

Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego.

Komentarz:

Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie. Zawsze używać wysoko wydajnego smaru SACHS nr 4200 080 050.

Przyczyna:

• Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy
• Nadmierne ruchy kątowe podczas instalacji przekładni

Skutek:

Sprzęgło źle wysprzęgla, ponieważ tarcza sprzęgła zacina się, zamiast ślizgać się na wale wejściowym.

Komentarz:

• Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi
• Podczas montażu nie należy przesuwać przekładni zbyt daleko w górę i w dół ani w bok

Przyczyna:

• Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem wejściowym w piastę tarczy sprzęgła
• Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie metalowych komponentów).

Skutek:

Sprzęgło nie wysprzęgla, ponieważ zalecane uniesienie tarczy dociskowej przestało być wystarczające.

Przyczyna:

• Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem wejściowym znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła, pęknięcie na skutek efektu dźwigni
• Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

Zbyt duże bicie boczne tarczy sprzęgła.

Komentarz

• Podczas montażu nie należy przesuwać przekładni zbyt daleko w górę i w dół ani w bok
• Podczas demontażu i montażu przekładnię można obniżyć tylko wtedy, gdy wał wejściowy nie znajduje się wewnątrz tarczy sprzęgła.

Przyczyna:

• Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
• Brak łożyska pilotującego
• Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

• Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów
• Duże zużycie profilu piasty

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Przyczyna:

• Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza maksymalną dopuszczalną prędkość (prędkość pękania)
• Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Przyczyna:

• Jazda z niskimi obrotami silnika, jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu
• Ekstremalnie nieregularna praca silnika
• Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Przyczyna:

• Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
• Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
• Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
• Luz w układzie napędowym
• Wygięcie podczas montażu
• Uszkodzenia transportowe

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła. Sprzęgło nie wysprzęgla całkowicie.

Przyczyna:

• Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
• Zamontowana nieprawidłowa tarcza sprzęgła
• Tarcza sprzęgła zamontowana na odwrót

Skutek:

Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas.

Przyczyna:

• Zbyt małe obciążenie wstępne wyprzęgnika sprzęgła
• Zużyty system aktywacji sprzęgła
• Zużyta lub wygięta prowadnica
• Silnik i skrzynia biegów nie są precyzyjnie wyśrodkowane

Skutek:

Stały, mimośrodowy kontakt wysprzęglika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania. Te względne ruchy zwiększają zużycie wszystkich mechanicznych elementów roboczych. Sprzęgło nie wysprzęgla prawidłowo. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Przyczyna:

• Stałe ślizganie się sprzęgła
• Niewystarczająca siła docisku tarczy dociskowej sprzęgła
• Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność
• Zanieczyszczenie olejem lub smarem
• Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Ekstremalne przegrzanie może spowodować nieodwracalne wygięcie tarczy dociskowej prowadzące do problemów z rozłączaniem.